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随着汽车保有量越来越高，汽车尾气排放成了最污染环境的因素之一，所以全世界都在加强汽车尾气排放标准，虽然国内向来比欧洲的标准要落后一些，不过在2016年年底，国家质检总局与环保局联合发布了史上最严格排放标准—国六标准，毫不夸张的说国六标准成了很多汽车品牌的一块“心病”，因为它对排放的严苛是超乎想象的。

国六标准原本是规定重点地区2020年7月1日实施国六a标准，其他地区2023年7月1日全面实施国六b标准的，但很多地区比如天津、河南、河北等省份和城市宣布提前执行国六a标准，时间定为2019年1月1日。现在到2019年1月1日只剩几天的时间，但近日有很多宣布提前实施国六标准的地区，宣布暂缓国六标准的实施，这其中到底发生了什么？

其实多地区暂缓执行国六标准最直接的问题就是执行阻碍多，面临的困难较大，并且现在汽车市场的不景气也进一步加强了执行难度，我认为主要有以下几个方面让此次国六的执行推迟。

第一：各个品牌的库存车数目巨大。大家现在应该都知道，一旦这些宣布提前实施国六标准的地区真的到2019年1月1日开始执行，那么国五标准的新车如果在开始执行之前没有完成发票打印，一个月内没有完成落户，那么国五标准的新车将无法在这些地区上牌。当宣布准备实施国六标准时虽然各个主机厂都采用各种手段去解决这个问题，但我们还是可以看到很多经销商都还是有很多的国五库存车。其次现在汽车市场销量整体的下滑无疑让各个汽车品牌雪上加霜。

第二：国六标准的严苛要求让很多汽车品牌难以达到。尽管所有的汽车品牌在几年前就开始研究如何减少排放物来符合国六的排放标准，但根据现在的情况来看，能达到国六排放标准的车型非常少。截止11月底的数据来看，满足国六排放标准的车型只有554款，仅占目前国五排放标准车型备案的12%，所以国六的提前推行对于车企来说还存在不小的压力，特别是自主品牌这一块儿。

现阶段大多数的自主品牌还无法达到国六排放标准。外国品牌之前一直需要满足欧洲的排放标轴，而欧洲严苛的标准让它们积累了大量的优秀技术，所以很多实力雄厚的汽车品牌相对还是比较容易的满足国六标准，但自主品牌向来在这方面就属于劣势，所以能满足国六标准的自主品牌少之又少。这里特别提一下广汽传祺，GS5所搭载的1.5T发动机不仅满足国六a标准，同时还满足更加严苛的国六b标准，在这方面在自主品牌里处于领先水平。

第三：满足国六的油品以及汽车零部件上还无法达标。汽车的排放对于汽车的进排气以及电脑程序都有很高的要求。比如满足国六排放标准的汽车相较国五车型在ECU程序方面就有非常大的不同，像喷油量的大小、时间等都需要重新设定，而其他零部件也需要做出相应的升级，软硬件一起合作才能达到排放目标，但很多国内的汽车零部件供应商现在根本达不到要求，在硬件上就无法满足需求。

就算汽车的软硬件达到要求还需要考虑油品。汽油的品质如果不行那么势必排放也将不达标，而就目前来看，国内的油品品质很难达到符合国六标准的水平。如果想要达到国六标准，那么在原油的提炼上就要加大投入，成品油的成本势必增加，那是不符合现在的汽车市场大环境的。

总结：国六的排放标准虽然现在已经有很多地区宣布延缓执行，但这并不代表未来不执行。比如北京宣布到2020年1月1日正式执行，山东省市2019年7月1日。即便推迟但可以看到留给汽车主机厂和其他零件供应商的时间并不多了，在这半年到一年的时间里要努力研发技术，早日完成排放升级，这样才在到国六标准真正实施的时候不会处于被动的局面。